来源：斯诺克直播在线观看 发布时间：2025-09-30 12:39:23
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就连有着“盈利王”之称的深圳地铁，这两年也爆出消息面临亏损，根据该集团发布了重要的公告，24年亏损334.6亿元。相当于每天亏损近1亿元。
而且根据统计，北京、深圳、广州三家地铁公司总负债已超越3000亿元，全国28家地铁加起来，总负债更是超4.7万亿。
第一，建造成本太高。据报道，地铁造价成本十分高昂，一公里少则5-6亿元，多则超过10亿元，是建高铁的六七倍。如果要建一条40公里长的地铁新线亿资金。比如上海19号线亿元，被称为“史上最贵地铁”。一个大城市地铁线路上百公里，光修建成本就要吃掉大几千亿的财政。这简直就是一个天文数字。
第二，运营维护烧钱速度惊人。比如人工、能耗、维修维护费和安全管理费等等。《重庆市轨道交通（集团）有限公司2023年度跟踪评级报告》显示，人力成本占经营成本最高，达31.84亿元，在60.73亿的总成本中占比超五成。
以深圳地铁为例，算上人力成本、电力消耗还有设备更新，深圳每年需要支出120亿人民币，才能维持地铁的基本运行，相当于每3天就要烧掉一个亿。
京港地铁人力资源副总经理周新曾介绍，每公里运营平均需要60人到70人，这一个数字还不包括外包给第三方的安检员、保洁员、车站助理。
第三，地铁出行比例太少了。虽然高铁早晚高峰期人挤人，但其他时间段车厢里常常空荡荡。北京交通大学中国城镇化研究中心教授赵坚就对南风窗指出了一个误区：“在许多有地铁的城市，地铁出行比例其实不到30%，不是多，而是太少了。”
而且，地铁本身就不是为了赚钱建的，它和公交车一样，带有公益性质，票价不能定太高。
过去房价上涨，这招确实管用。可现在楼市降温，这些超前建设的地铁，反而成了沉重的债务负担。
一些线路客流严重不足，票款收入连电费都覆盖不了。比如之前停运拆除的珠海有轨电车1号线倍。
比如佛山地铁的客流强度（平均每天每公里轨道线路运载的乘客人次，单位：万人）只有0.27，连全国中等水准（0.61）的一半都不到，也远低于广州（1.35），深圳（1.45）。
这些都不是个例，看看2025年4月城市轨道交通客流强度，全国53个有轨道交通的城市中，有36个城市的客流强度低于0.7（万人次/公里·日）的警戒线。这说明很多地铁建得太“超前”了。
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